Topper rimarkis pliigitan intereson en patrin-filina turnsistemo kiu povus esti trenita per AGV aŭ traktoro sen fendetiĝo.
Troleoj, antaŭfilmoj kaj ruliloj ludas ĉiam pli gravan rolon en la hodiaŭaj okupataj magazenoj kaj distribucentroj, kie administri konstantajn labormankojn, provizoĉenajn limojn kaj pliigi e-komercan mendvolumojn postulas zorgan surlokan kunordigon.Tie, elektaj ĉaroj movas erojn de unu loko al alia, antaŭfilmoj portas ligitajn "trajnojn" de ne-motorigitaj ĉaroj ĉirkaŭ la instalaĵo, kaj ruliloj faciligas manovri bretojn, ĉarojn kaj aliajn ekipaĵojn.
Kune, ĉi tiuj tri kolonoj de la magazeno subtenas la movadon de varoj, stokregistro kaj aliaj aĵoj en plenumcentroj aŭ aliaj operacioj.Kiel plej multaj aliaj materialaj pritraktaj ekipaĵoj, ĉaroj kaj antaŭfilmoj inkluzivas pli da aŭtomatigo kaj aŭtonomiaj kapabloj.Ekzemple, aŭtomatigitaj gviditaj veturiloj (AGVoj) moviĝas aŭtonomie ĉirkaŭ instalaĵo sen la bezono de ŝoforo aŭ funkciigisto por esti surŝipe.
"Homaj rimedoj estas granda problemo kun kiu la kompanioj luktas nun.Ili simple ne havas sufiĉe da homoj por fari la tutan laboron,” diris BG Edwards, vicprezidanto pri vendo kaj merkatado por procezo de Creform Corp. permane – kun aŭtomatigaj parametroj.
En respondo al klienta peto, Edwards diris, ke Creform evoluigis plurajn novajn efektivigojn, kiuj integras aŭtomatigitajn procezojn en ekzistantajn instalaĵojn.Ekzemple, la firmao lastatempe aŭtomatigis siajn ekzistantajn manajn kunulĉarojn.
Nun, anstataŭ ŝarĝi ĉarojn eksterrete, la kompanio simple ŝarĝas la AGV kaj tiam transportas la varojn al la ĉefa linio por plua prilaborado.
Edwards diris, ke la kompanio ankaŭ postulas pli da vendotaj solvoj, inkluzive de dezajno, fabrikado, muntado, testado kaj instalado.Ili ankaŭ bezonas plian konsultan subtenon, kiun facile provizas Creform.
"Firmaoj volas, ke ni partoprenu kaj identigu, kie ni povas provizi aŭtomatigajn solvojn, kio estas diferenca de tio, kio estis en la pasinteco," diris Edwards.“Plej ofte, en ĉi tiuj projektoj, la kliento preskaŭ havas klarajn limojn.Hodiaŭ, ili ankaŭ serĉas novajn ideojn kaj helpas trovi iun netradician aliron al siaj problemoj."
Unu el la problemoj estas la manko de libera spaco en magazeno aŭ distribucentro, kie ĉiu metro da horizontala kaj vertikala spaco estas valora.Por helpi siajn klientojn trakti la mankon de spaco, Creform minimumigis la fizikan grandecon de siaj aparatoj.Aliflanke, iuj klientoj postulas pli grandajn unuojn, tendenco kiu instigis la firmaon komenci fari AGV-ojn 15 ĝis 20 futojn longaj (kompare kun la pli normaj 10-futaj modeloj).
La noviga troleo de Kinetic Technologies celas simpligi la dekantan procezon kaj plibonigi ergonomion.
Creform ankaŭ aldonis flankan moviĝeblon al siaj produktoj, sciante, ke ĉaroj eble bezonos konveni en mallarĝajn spacojn en iuj kazoj, precipe kiam la kompanio provas plifirmigi stokan spacon.
"Finfine, ĉiuj volas malaltan bontenadon, fidindan ĉaron," Edwards diris, "kiu estas efika kaj sekura."
Antaŭ la pandemia sukceso, Topper Industrial ricevis multajn petojn por troleoj kiuj povus esti trenitaj de AGVoj.Dum la postulo pri aŭtomatigaj elektoj restis konstanta dum la pasintaj 2.5 jaroj, pli da kompanioj interesiĝas pri produktoj, kiujn la kompanio evoluigis antaŭ jaroj kaj "ne vere estis vaste adoptitaj," diris prezidanto Ed Brown.
Li vidas pliigitan postulon je patrin-filinaj troleosistemoj kiuj estas trenitaj per AGVoj aŭ traktoroj.La sistemo konsistas el granda troleo kun gepatra kadro kaj du aŭ pli malgrandaj infanĉaroj, ĉi-lasta estanta metita en la kadron de la unua.Post kiam la helpa ĉaro estas ŝlosita interne, la tuta aro povas esti trenita kiel unu aro aŭ senĉese.
"Ili estas tre popularaj ĉe Topper," Brown diris, aldonante, ke 10 el la grandaj mendoj de la firmao de $1 miliono aŭ pli nun estas ligitaj al Mother Daughter Cart Systems.
La ŝlosila punkto povas esti, ke ĉi tiuj ĉaroj ne bezonas esti dekroĉitaj.Anstataŭe, la pli malgranda ĉaro estas simple tirita en la pli grandan "patrin" ĉaron.Troleoj estas ĝenerale taŭgaj por instalaĵoj kun sufiĉa koridospaco por alĝustigi ilin.
Kiel multaj aliaj produktantoj, Topper alfrontas limigitan provizon de krudaĵoj kaj komponantoj por siaj produktoj."Estis tempo, kiam mi ĵus komencis kompanion, kaj se vi malfruus ses aŭ sep semajnojn, la klientoj irus aliloken," memoras Brown."Nun ĝi kvarobligis," li diris al kompanioj aĉetantaj ĉarojn, antaŭfilmojn kaj rulojn ĉi-jare por enkalkuli tiun tempon en siaj planoj, konsilante ilin preni la tempon por trovi la ĝustajn produktojn por specifaj aplikoj.
Ĉi tio ne nur garantias taŭgecon, sed ankaŭ malhelpas superfluojn en nenecesaj lokoj."Prenu la tempon por certigi, ke la tuta produkto estas desegnita laŭ viaj specifoj," Brown diris, "al la individuaj filmetoj."
Ĉe Hamilton Caster & Mfg. Ĉe Hamilton Caster & Mfg.Co., vicprezidanto pri merkatado Mark Lippert vidas pli grandan postulon je la AGV-vico de ruliloj kaj radoj de la firmao. Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Vicprezidanto de Merkatigo por Hamilton Caster & Mfg.Mark Lippert vidas kreskantan postulon je la AGV-gamo de ruliloj kaj radoj de la firmao.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co.，营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加。 Вице-президент по маркетингу компании Hamilton Caster & Mfg. Vicprezidanto de Merkatigo por Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert notas la pliigitan postulon je vico de ruloj kaj radoj por la AGV.Ĝi havas sencon, li diras, ĉar pli da kompanioj efektivigas pli da aŭtomatigo ĉe siaj instalaĵoj por kompensi la efikojn de daŭra labormanko.Pli da kompanioj serĉas pli kompleksajn eblojn, kiel alttemperaturaj ĵetmaŝinoj kaj neoksideblaj ŝtalaj ĵetmaŝinoj, diras Lippert.
"Ĉi tiuj ne estas viaj kutimaj grandskalaj operacioj, kie vi bezonas novajn rulilojn kiel ilujon," notas Lippert."Ili eble havas aŭtoklavon aŭ industrigrandan fornon, kiu varmiĝas ĝis 750 gradoj, kaj ili bezonas rulpremilojn, kiuj povas elteni severajn kondiĉojn."
Hamilton Inferno-ruloj estas haveblaj en malpezaj, mezaj kaj pezaj MagmaMax gamoj kaj povas manipuli pezojn de 150 ĝis 9000 funtoj, depende de la produkto.
La plej nova sukceso de Hamilton en pezaj industriaj gazetaj pneŭoj estas ĉarleva pneŭo, kiu estas "premita" sur maŝinprilaborita kerno farita interne de la fabrikanto.Desegnita por pezaj aplikoj, la pneŭo estas plej ofte uzata en portikaj gruoj, grandaj konstruaj ekipaĵoj kaj aerospacaj aplikoj.La fabrikanto ankaŭ lastatempe publikigis vicon de UltraGlide ruliloj kaj radoj.Ili havas pli malpezan turniĝon kaj turniĝon por ergonomiaj aplikoj kaj postulas malpli da potenco, kio signifas pli longan AGV-vivon.
Laŭ Lippert, la nova produkto reduktas la energion necesan por movi ŝarĝojn mane aŭ mekanike kaj havas sendependajn rotaciajn surfacojn, kiuj eliminas froton kaj faciligas turniĝon."Ni fabrikas ilin interne, kaj ni tre ekscitas pri tio," diras Lippert, kiu konsilas kompaniojn zorge pripensi iliajn elektojn antaŭ ol elekti kaj aĉeti amaskomunikilarajn rulpremilojn.
"Estas pli da rulantoj ol plej multaj homoj pensas, do prenu la telefonon kaj parolu kun specialisto antaŭ ol vi elektas," diris Lippert."Komprenante la aplikon de la rulpremilo, ĝian ŝarĝkapablon kaj la kondiĉojn de uzo, li aŭ ŝi devas rapide doni spertajn konsilojn pri kiu rulilo aŭ rado funkcios plej bone."
Kiam oni kalkulas la nombron da ruloj por donita ŝarĝo aŭ ŝarĝokapacito, estas plej bone dividi la totalan ŝarĝkapablon per tri kaj kvar, diras Lippert."Homoj ne ĉiam pensas pri malebenaj ŝarĝoj aŭ plankaj surfacoj (t.e. kiam oni metas betonajn ekspansiojuntojn)", li klarigis."En ĉi tiuj punktoj, la ŝarĝo povas esti distribuita nur inter tri ruloj, do estas pli bone dividi ĝin per tri kiam oni kalkulas la ŝarĝkapablon."
Ĝuste nun, Kevin Kuhn, prezidanto de Kinetic Technologies, vidas multe da reprimita postulo pro la pandemio kaj ĝia efiko al la labormerkato, provizoĉeno-interrompoj kaj aliaj limigoj.Ĝi pritraktas petojn de grandaj kompromisoj ĝis tre malgrandaj mendoj kaj ankoraŭ ne vidis ajnajn negativajn efikojn de inflacio aŭ la eblecon de recesio influanta la komercon.
"De nia vidpunkto, ĉi tio estas bona, solida merkato," diris Kuhn."Tamen estas malfacile legi tefoliojn nuntempe."
Ĉi-jare, Kinetic koncentriĝis pri evoluigado de personigitaj solvoj por klientoj, kun fokuso pri AGV, robotiko kaj ergonomio.Kiel fabrikanto de industriaj ĉaroj, ĉaroj kaj transportaj sistemoj desegnitaj por kostefikaj loĝistikaj sistemoj, la kompanio enkondukis kelkajn novajn produktojn pasintjare por renkonti klientajn bezonojn.Plejofte, ĉi tiuj novigoj celas faciligi la dekantan procezon kaj plibonigi ergonomion.
"Ni rigardas kiel fari fabrikadon kaj materialan uzadon akceptebla en la hodiaŭa labormedio laŭ materiala uzado," Kuhn diris."Ĉi tio inkluzivas aŭtomatigon kun fokuso faciligi aferojn por ĉiuj, kiuj laboras en fabriko aŭ magazeno."
Ĉiu, kiu investas en ĉaro nun, devas labori kun provizanto, kiu "ludas en ĉi tiu spaco ĉiutage" kaj komprenas, ke eble estas pli al la produkto ol ŝajnas al la okulo, diris Kuhn."Ĉetoj ŝajnas simplaj, sed certagrade, kiam ili estas bone faritaj, ili povas esti kompleksaj."
Afiŝtempo: Oct-31-2022