Malsupre ni difinas la gravajn mezuradojn kiuj determinas la formon, taŭgecon kaj uzadon de montbiciklo kaj klarigas kiel ili influas rajdadon.

Malsupre ni difinas la gravajn mezuradojn kiuj determinas la formon, taŭgecon kaj uzadon de montbiciklo kaj klarigas kiel ili influas rajdadon.
Ni komencos kun la bazaĵoj, inkluzive de iliaj malpli evidentaj aspektoj, antaŭ ol diskuti kelkajn el la malpli menciitaj sed same gravaj geometriaj temoj.Fine, ni enprofundiĝos en kiel la ofte miskomprenita koncepto de trajektorio influas pri uzado.
La longo de la seĝtubo determinas la grandecon de la biciklo pli ol la "malgranda, meza aŭ granda" dezajno.Ĉi tio estas ĉar ĝi difinas la minimuman kaj maksimuman altecon kiun selo povas esti agordita, kaj tial la gamon da altecoj rajdanto povas rajdi la biciklon komforte, aŭ kiom malalte ili povas faligi la selon por descendi.
Ekzemple, du mezgrandaj kadroj ofte havas malsamajn seĝtublongojn por malsamaj rajdantoj.Dum seĝtublongo ne rekte influas biciklomanipuladon, grava manipulado kaj konvenaj mezuradoj kiel ekzemple atingo devas esti komparitaj kun seĝtublongo por determini biciklolongon relative al rajdantalteco.
La rilatumo de atingo al seĝtuba longo estas precipe utila - kelkaj modernaj bicikloj havas pli longan atingon ol seĝtubo-dimensioj.
Difino: La longo de la supro de la stira tubo ĝis horizontala linio krucanta la centron de la sidloko.
La Efika Supra Tubo (ETT) donas pli bonan ideon pri kiom vasta la biciklo sentas kiam vi estas sur la selo ol uzante la bazan tubon-mezuradon (de la supro de la kaptubo ĝis la supro de la seĝtubo).
Kombinita kun la tigo-longo kaj sela ofseto, ĉi tio donas bonan indikon pri kiel sentos la biciklo kiam veturos sur la selo.
Difino: La vertikala distanco de la malsupra krampo centro ĝis la supro de la kaptubocentro.
Ĉi tio determinas kiom malalta la stango povas esti rilate al la kaleŝo.Alivorte, ĝi difinas la minimuman baran altecon sen interspaciloj sub la stango.La stako ankaŭ havas gravan sed sufiĉe neintuician rilaton al tarifoj...
Difino: La horizontala distanco de la malsupra krampo ĝis la supra centro de la kaptubo.
El ĉiuj kutimaj nombroj en biciklo-geometriaj leteroj, ofseto donas la plej bonan ideon pri kiel biciklo taŭgas.Krom tigo longo, ĝi ankaŭ determinas kiom ampleksa la biciklo estas ekstere de la selo, kaj la efika sidloko angulo, kiu ankaŭ determinas kiom ampleksa la biciklo estas en la selo.Tamen, estas malgranda averto, ĝi rilatas al staka alteco.
Prenu du identajn biciklojn kaj levu la kaptubon de unu biciklo por ke ĝi havu pli da stakalteco.Nun se vi mezuras la gamon de ĉi tiuj du bicikloj, tiu kun la pli longa kaptubo estos pli mallonga.Ĉi tio estas ĉar la kaptuba angulo ne estas vertikala - do ju pli longa la kaptubo, des pli malantaŭen la supro de ĝi, kaj tial des pli mallonga la atingomezurado.Tamen, se vi uzas la kapaŭskultilkusenetojn sur la originala biciklo tiel ke la stirila alteco estas la sama, la rajda sperto sur ambaŭ bicikloj estos la sama.
Ĉi tio montras kiel amasalteco influas intervalmezuradon.Komparante streĉan distancon inter bicikloj, memoru, ke bicikloj kun pli altaj rakaj altecoj sentos pli longe ol iliaj streĉaj legaĵoj sugestus.
La plej facila maniero por mezuri gamon estas meti vian antaŭan radon kontraŭ muron, tiam mezuri la distancon de la muro ĝis la supro de la malsupra krampo kaj ĉeftubo kaj subtrahi.
Difino: La distanco de la centro de la malsupra krampo ĝis la centro de la fundo de la kaptubo.
Kiel atingo, malsuprentuba longo povas indiki kiom ampleksa estas biciklo, sed ĉi tio ankaŭ estas malfaciligita de aliaj faktoroj.
Same kiel atingo dependas de stakalteco (la diferenco en alteco inter la malsupro de la malsupra krampo kaj malsupra krampo), same faras la longo de la malsuprentubo.kaptubo.
Ĉi tio signifas, ke laŭtuba longo estas nur utila kiam oni komparas biciklojn kun la sama radogrando kaj forkolongo, do la fundo de la kaptubo estas proksimume la sama alteco.En ĉi tiu kazo, la longo de malsuprentubo povas esti pli utila (kaj mezurebla) nombro ol longo.
Ju pli longa estas la antaŭa centro, des malpli verŝajne la biciklo kliniĝos antaŭen super grandaj ŝvelaĵoj aŭ malfacila bremsado.Ĉi tio estas ĉar la pezo de la rajdanto nature estos malantaŭ la antaŭa kontaktosurfaco.Tial transterenaj enduro kaj deklivaj bicikloj havas longajn antaŭajn centrojn.
Por antaŭfiksita malantaŭa centrolongo, pli longa antaŭa centro reduktas la proporcion de rajdantpezo apogita per la antaŭa rado.Tio reduktas antaŭradan tiradon se la rajdanto ne movas sian sidlokon antaŭen aŭ la centro de la malantaŭa rado ankaŭ ne iĝas pli longa.
Difino: La horizontala distanco de la centro de la malsupra krampo ĝis la malantaŭa akso (restolongo).
Ĉar la centro de la antaŭa rado estas kutime multe pli longa ol la centro de la malantaŭa rado, montbicikloj tendencas havi naturan malantaŭan pezdistribuon.Ĉi tio povas esti kontraŭagata se la rajdanto konscie premas la trinkejon, sed ĝi povas esti laciga kaj bezonas ekzercon.
Kun ĉio el la pezo de la rajdanto sur la pedaloj, la rilatumo de la centro de la malantaŭo al la totala aksdistanco determinas la pezdistribuon antaŭ kaj malantaŭo.
La malantaŭa centro de tipa montbiciklo estas proksimume 35% de sia aksdistanco, do antaŭ ol la rajdanto metas pezon sur la stirilon, la "natura" pezdistribuo estas 35% antaŭa kaj 65% malantaŭa.
Antaŭa rado kun pezo de 50% aŭ pli estas kutime ideala por kurbado, do bicikloj kun pli mallonga centra aksdistanco en la malantaŭo devas apliki pli da tirada premo por atingi tion.
Ĉe pli krutaj malsupreniroj, la pezdistribuo ĉiuokaze fariĝas pli antaŭen, precipe ĉe bremsado, do ĉi tio plej gravas por plataj anguloj.
La rezulta pli longa malantaŭa centro faciligas (kun malpli laceco) atingi pli ekvilibran pezdistribuon, kio estas bona por antaŭrada tirado ĉe rektaj anguloj.
Tamen, ju pli longa estas la malantaŭa centro, des pli da pezo la rajdanto devas porti (uzante malsupran krampon) por levi la antaŭan radon.Do pli mallonga malantaŭa centro reduktas la kvanton de mana laboro, sed pliigas la kvanton de laboro necesa por ĝuste ŝarĝi la antaŭan radon tra la stirilo.
Difino: horizontala distanco inter antaŭaj kaj malantaŭaj aksoj aŭ kontaktsurfacoj;la sumo de la malantaŭa centro plus la antaŭa centro.
Estas malfacile determini kiel la aksdistanco influas pri manipulado.Ĉar la aksdistanco konsistas el malantaŭa centra sekcio kaj antaŭa centra sekcio (ĉi-lasta en victurno estas determinita per atingo, kapangulo kaj forkoffseto), malsamaj kombinaĵoj de tiuj variabloj povas produkti la saman aksdistancon sed malsamajn pritraktadkarakterizaĵojn..
Ĝenerale, aliflanke, ju pli longa la aksdistanco, des malpli la pezdistribuo de la rajdanto estos trafita per bremsado, deklivoŝanĝoj aŭ malglata tereno.En tiu signifo, pli longa aksdistanco plibonigas stabilecon;ekzistas pli granda fenestro inter kiam la pezo de la rajdanto estas tro malproksima (super la stirilo) aŭ tro malantaŭa (la buklo).Ĉi tio povas esti malbona, ĉar mana aŭ arko-tordado postulas pli da penado.
Ankaŭ estas malavantaĝo al striktaj anguloj.Ju pli longa estas la aksdistanco, des pli vi bezonas turni la stirilojn (tio nomiĝas la stirilo-angulo) por atingi la biciklon tra antaŭfiksita turnradiuso.
Krome, la diferenco inter la arkoj, kiujn trapasas la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, estos pli granda.Tial longaj aksdistancaj kamionetoj emas pinĉi siajn malantaŭajn radojn interne de anguloj.Kompreneble, montbicikloj ne turniĝas same kiel kamionetoj aŭ eĉ motorcikloj – la malantaŭa rado povas resalti aŭ gliti en streĉaj turnoj se necese.
Ju pli alta la malsupra krampo alteco, des pli alta la pezocentro de la rajdanto, do la biciklo pli facile kliniĝas kiam trafas tuberojn, malmola bremsado aŭ krutaj grimpadoj.En tiu signifo, malsupra malsupra krampo plibonigas stabilecon en la sama maniero kiel pli longa aksdistanco faras.
Ironie, la malsupra krampo ankaŭ igas la biciklon pli lerta en anguloj.Kiam la biciklo ripozas sur angulo, ĝi pivotas ĉirkaŭ la rulakso (la linio laŭ la grundo ligante la du kontaktsurfacojn).Malaltigante la masoncentron de la rajdanto pli proksime al la rulakso, la pezofalo de la rajdanto malpliiĝas kiam la biciklo klinas en turnon, kaj la impeto de la rajdanto dum ŝanĝado de klinaj anguloj (dum turnado de maldekstre maldekstren), ekzemple, estas reduktita..
La alteco de la pezocentro de la rajdanto kaj la biciklo super la rulakso nomiĝas rulmomento: ju pli granda ĉi tiu distanco, des pli malrapide la biciklo ŝanĝos maldikan direkton.
Kiel rezulto, bicikloj kun pli malaltaj malsupraj altoj tendencas eniri kaj elturni pli facile.
Malsupra krampa alteco estas trafita per pendmalkresko kaj dinamika veturalteco, tiel ke pli longaj ekskursetoj postulas pli altan senmovan malsupran krampalton por kompensi por la pliigita pendvojaĝado.Vidu la sekciojn malsupre pri sag kaj dinamika geometrio.
La malavantaĝo de malalta malsupra krampo estas evidenta: ĝi pliigas la ŝancon kapti sur la pedaloj aŭ sprockets sur la tero.
Indas ankaŭ memori, ke la pezocentro de la biciklo kaj de la rajdanto estas kutime pli ol metron super la grundo, do malaltigi la malsupran krampon je centimetro (kvanto, kiu multe pliigas pedaladon) faras malgrandan procentan diferencon.
Difino: La vertikala distanco de la akskruciĝo ĝis la centro de la kaleŝo.
La guto de la malsupra krampo mem ne estas tiel grava kiel iuj povus pensi.Kelkaj homoj vidas kiel la distanco, kiun la malsupra krampo pendas sub la akso rekte determinas la stabilecon de la biciklo en victurnoj, kvazaŭ la rulakso de la biciklo (la linio kiu turniĝas dum klinado en turniĝon) estas ĉe aksoalteco.
Ĉi tiu argumento estas uzata en la merkatado de 29″ radoj, asertante ke la biciklo estas pli stabila pro la malsupra krampo estas iomete pli malalta (prefere ol pli alta) ol la akso.
En esenco, la ruliĝanta akso estas - proksimume parolante - linio liganta la kontaktsurfacojn de la pneŭoj.La grava mezurado por turnoj estas la alteco de la centro de maso super ĉi tiu linio, ne la alteco de la malsupra krampo relative al la akso.
Instali pli malgrandajn radojn malaltigos la altecon de la kaleŝo, sed ne influos la falon de la kaleŝo.Tio permesas al la biciklo ŝanĝi sveltan direkton multe pli rapide ĉar la biciklo kaj rajdanto havas pli malaltan centron de maso.
Kurioze, iuj bicikloj (kiel Pivot's Switchblade) havas altereĝustigeblajn "blatojn" por kompensi malsamajn radgrandecojn.La malsupra krampo alteco restas la sama kiel la pli malgranda rado, sed la malsupra krampo alteco ŝanĝiĝas.
Tio rezultigis multe pli malgrandan ŝanĝon en la manipulado de la biciklo, sugestante ke malsupra krampa alteco estis grava prefere ol malsupra krampofalo.
Tamen, faligi la malsupran krampon ankoraŭ estas utila mezuro.BB-alteco dependas ne nur de radgrandeco, sed ankaŭ de pneŭelekto - kompari malsupran krampofalon inter bicikloj por antaŭfiksita radograndeco eliminas ĉi tiun variablon.
Unue, la kaptuba angulo influas kiom longe la antaŭa akso estas antaŭ la rajdanto.Ĉiuj aliaj aferoj egalaj, pli loza kaptuba angulo pliigas la antaŭan centron, igante la biciklon malpli ema klini antaŭen sur pli krutaj devenoj, sed reduktante la pezon de la rajdanto al antaŭa kontaktosurfacproporcio.Kiel rezulto, rajdantoj eble devos puŝi pli forte sur la stirilojn por eviti substiradon en pli plataj anguloj kun pli malalta kapangulo.