La pasinta somero, Polestar konfirmis planojn por nova altteknologia versio de sia nuntempe nur Polestar 2-veturilo.Surbaze de la 2WD 2-rada transmisio kaj laŭvola Performance Pack, ĉiu "BST Edition 270" aldonas Öhlins alĝustigeblajn ŝokojn kun malproksimaj rezervujoj por la antaŭaj ŝokoj, same kiel pli malaltajn kaj pli rigidajn risortojn por 25mm pli malalta veturalteco.
Polestar planas produkti nur 270 ekzemplojn de la aŭto - tial la ciferecan nomenklaturon, kiu ankaŭ validas por la unufoja Eksperimenta Versio 2 funkcianta kiel la grimpspecialisto ĉe la 2021-datita Goodwood Festival of Speed.Sed ĉi tiuj ĝustiĝoj povus aludi la estontajn ofertojn de Polestar.
Ĉar la firmao estis forigita de la antaŭa agorda divizio de Volvo, multaj scivolis vidi kiom malvarmeta estus la nova 2.Dum ĝi faras sian vojon tra la krestoj kaj kanjonoj de la Santa Cruz Montoj sude de la Golfo de San-Francisko ĉe amaskomunikila evento aranĝita de Polestar ĉi-monate, mi havis la ŝancon testi ĝin.
Kun nebulo blovanta enen de la Pacifiko kaj pluvo komencanta verŝi malsupren sur la sekvojadendrojn, la kondiĉoj estis preskaŭ perfekta scenaro por esplori la efikecon de sveda elektra aŭto, kun kelkaj skandinavaj amaskunveno-inspiraj plibonigoj.
Kiam ĝi unue estis anoncita, ĝi aspektis kiel la BST estus la pinto de la 2 Serio, kun pli da potenco mankanta por pli malaltaj specifmodeloj, sed ekde tiam la Performance Pack ankaŭ ricevis potencotrejnajn optimumigojn por egali la postulatajn 476bhp.kaj 502 funtoj.piedoj da tordmomanto BST liverita nun.Alt-efikecaj elektraj veturiloj tipe evoluigas la martelmomanton de Toro por fulmrapidaj rektliniaj rapidecoj, sed ili ofte estas pli pezaj kaj malpli lertaj ol tradiciaj alt-efikecaj veturiloj kiam la vojo kurbiĝas.BST 270 ne estas tia.
Pendaj modifoj inkludas alĝustigeblajn Öhlins-ŝokojn kun 22 klakoj de plej rigida ĝis plej mola malseketigado, alĝustigeblaj malaltigaj volvaĵrisortoj kaj apogmontoj kaŝitaj sub plasta trunkekskurso.Aro de 21-colaj ŝanceligitaj ok-colaj antaŭaj kaj naŭ-colaj malantaŭaj radoj similaj al tiuj sur la origina Polestar 1 estas ŝuitaj en 245mm Pirelli P-Zero-pneŭoj kiuj anstataŭigis la Continental SportContact-kaŭĉukon de la Performance Pack.
Eĉ sur la glitigaj tuberoj de Skyline Boulevard, kiuj ofte cedas lokon al tuberoj kaj tuberoj, la pli kroĉa Pirellis provizas sufiĉe da tirado por liberigi la mirindan malaltrangan tordmomanton de BST.
Tiuj vojaj neperfektaĵoj ankaŭ etendiĝas al la 2′s rultabul-stila bateria aranĝo, multe pli ol la mola finpoluro, sed Polestar-deputitoj starigis la Öhlins al sepa malmola agordo, kiu ofertas tute novan nivelon de fido dum puŝado de la 4650-. funto EV.en la anguloj.. Memoru, ke ĉi tiu aŭto pezas preskaŭ duoble pli ol la Mazda MX-5 Miata.
Polestar ankaŭ ofertas elekton inter tri niveloj de stirhelpo, tri niveloj de regenera bremsado kaj sportreĝimo kiu plibonigas akcelilrespondon kiam elektronika stabileckontrolo estas malŝaltita.Precipe por la vastiĝanta merkato por elektraj veturiloj, la kapablo fajnagordi veturdinamikon fariĝas eĉ pli grava nun kiam eĉ la Chevrolet Bolt rapide malsukcesas.
La BST ofertas uzadon, kiun malmultaj aliaj elektraj veturiloj povas egali.Malmola bremsado per la kvar-piŝtaj Brembo-bremsoj rezultigas nur sufiĉe da pendan kunpremadon por permesi preskaŭ tujan kurbiĝon, kvankam elektante norman stiran agordon super rigida efektive donas al ĝi pli agreseman vetursenton.
Levante la bremspedalon kaj uzi la akcelilon regen provizas bonegan peztransigo, kvankam tio estas nekontestebla post iom da tempo de agordado.Eĉ kun ESC malŝaltita en sportreĝimo, Polestar celkonscie programas la ĝemelmotorojn por liveri pli da potenco al la malantaŭaj radoj antaŭ ol la antaŭaj radoj engaĝiĝas, elportante la BST el la anguloj en klasika raliaŭto stilo.
Eĉ sen agordi la Öhlins al la plej milda agordo, la tute-elektra BST ankoraŭ certe povas funkcii kiel kuraĝa navedo por urboloĝantoj, kiuj povas ĝui matenan kanjonan ĉizadon de tempo al tempo.
La merkato de elektraj aŭtoj sendube daŭre kreskos de nun ĝis kiam la venontaj Modeloj 3, 4, 5 kaj 6 efektive alvenos - du kruciĝoj, majesta kabinaŭto kaj roadster respektive.Averaĝa gamo de 247 mezaj mejloj ankaŭ estos faktoro en konsumantdecidoj antaŭ ol estontaj modeloj promesas pli longan gamon kaj pli altnivelajn funkciojn.
Dume, BST estas pli projekto celanta pruvi, ke elektraj veturiloj povas esti amuzaj.Ĝi estas grava mesaĝo pro la "pura ludado" etoso de la firmao (investa vortludo intencita servi kiel gvidlumo por la firmao), sed ĝi ankaŭ rekonas konkuradon de aŭtoj kiel la BMW i4 kaj Tesla Model 3 Performance.
La belega interna dezajno de la Polestaro neniam seniluziigas, sed aldoni kelkajn sportajn elementojn por amuzo povas esti bonvena aldono al la pakaĵo: platfunda stirilo, ekzemple, kaj ne nur oraj Öhlins jungiloj kaj femuraj sidlokoj.La Performance-pakaĵo ankaŭ provizas subtenon.
La demando pri kiom da aĉetantoj elektos la eksteran grafikan pakon restas malfermita.Dum la vetkurstrioj estas uzataj por reliefigi la BST kaj emfazi la maloftecon, la aŭdaca stilo malkonfirmas la modernajn minimumismajn liniojn de Polestar.Ĉu la maloftaĵo vere ofertas sufiĉe da allogo por kompensi la $ 75,500-enirnivelan elektran aŭtan prezon aŭ eĉ altvalorajn elektrajn aŭtojn?La respondo estas jes, ĉar ĉiuj 47 BST-oj destinitaj al Usono jam estis venditaj.
Je ĉi tiu prezo, la BST kostas nur $ 7,000 malpli ol baza Porsche Taycan kaj proksimume same kiel la plej alta BMW i4 M50, kiu havas 536 ĉevalfortojn kaj iomete pli da gamo.
Tamen, la alloga dezajno aspektas eĉ pli bone sur grandaj radoj kaj malaltprofilaj pneŭoj.Kompare kun la Efikeco-Pakaĵo, la BST veturas iomete pli mola sur malglataj vojoj kun rimarkeble pli da korporuliĝo, dum la BST nur oferas minimuman komforton por oferti pli da tirad-lima kapableco.Ĝi estas kiel la agordita aŭto, kiun Polestar iam konstruis por Volvo, nur elektra.
Same grave, ĝi estas la malo de la baza unumotora kamionisto, kiu ofte sentas, ke la ĉasio estas superfortita de la masiva unumotora tordmomanto sendita nur al la antaŭaj radoj.La ĝisdatigo signife plibonigas la stiradon.
Kiel kontraŭpezilo al ĉi tiuj du, Tesla faras unumotoran, postradtransmisian Modelon 3 kiu evitas ajnan tordmomantan stiradon en la nomo de preskaŭ troa vostoglitado - verŝajne la plej amuza aŭto en la vicigo, kaj proksimume duono de la. BST.Sed la Modelo 3 neniam sekvas la kurbigan vojon, kiun Polestar iras por montri la kapablojn de sia plej nova produkto.
La BST Panorama Tegmento ankaŭ estas surprizo - konsiderante la premion, eble, sed la pli glata tegmento verŝajne ŝparos pli da pezo.Tamen, sub la alivestiĝo de BST, la Polusa sukcesis kaŝi la pezon de la 2 bone, kio estis grava paŝo antaŭen en ĉasio-agordado.Se Polestar povas konstrui elektran aŭton same amuzan kiel la BST surbaze de la plej malmultekosta oferto, imagu kiom bone la konceptoj Precept kaj 02 Roadster funkcius kiel finproduktaj veturiloj.
Nuntempe, BST sidas ĉe la supro de la Polestar-vicigo kiel la malofta amaskunveno aŭ montetgrimpa specialisto por ĝisostaj EV-aĉetantoj, kiuj volas pli da amuzo de sia navedantaŭto.
Polestar provizas loĝejon kaj transportadon, lasu Forbes Wheels alporti al vi ĉi tiun unuan personon pri veturraporto.Dum Forbes Wheels foje ĉeestas fabrikistajn eventojn, niaj raportoj estas sendependaj, senantaŭjuĝaj kaj dizajnitaj por doni al konsumantoj nepartian vidon de ĉiu veturilo, kiun ni testas.
Afiŝtempo: Dec-12-2022