Ĉe Hyundai MO, ni verŝajne ne afiŝus vojteston de la nova Honda sen kelkaj fotoj en ago.Tamen, antaŭ 20 jaroj, eble estis tute racia ekskuzo: mia hundo manĝis la filmon, la urso manĝis la fotiston... Plej verŝajne, iu ĵetis sian brilan novan Honda 919 sur la vojon survoje por pafi, kaj la spektaklo devis daŭri.kiu scias?Vi ne devus nomi ĉi tiun koloron "asfalto".Ĉiaokaze, ĉi tiu nuda biciklo bazita sur CBR900RR fariĝis kulta klasikaĵo amata de Honda-entuziasmuloj.Ĝuu etajn studiofotojn kaj plenan specifon.
Torrance, Kalifornio.Kiel popolo ni devas esti malfortaj.Eble estas la jaroj de bonfarta politiko faranta sian imposton sur ni, aŭ la antibiotikoj en nia lakto.Malgraŭ tio, pli da homoj ol iam ajn ne povas elteni la penson veturi per mallarĝe fokusita sportbiciklo."Estas tiel malkomforte," ili diris."Tro severa," aliaj pensis."Ĝi estas tro komplika," diris alia grupo de malkontentaj homoj lacaj de la nunaj kopiaj superbcikloj.Tamen Honda insistas, ke ĉi tiuj uloj estas malproksimaj de interŝanĝi sian ĉiutagan dozon de adrenalino kontraŭ botelo da Geritol.Al ĉi tiuj homoj, la Honda 919 ŝajnas esti farita laŭmende.Fakte, ĉi tiu biciklo eĉ povus alparoli iujn interkruciĝ-entuziasmulojn, kiuj volas biciklon preskaŭ same rapidan kiel iu ajn pura sporta biciklo sur la trako, farante ĉion supre kun stratbatalanto-torĉo kaj malnova lerneja ĉarmo.Devo, estas nur unu biciklo.kiel 919 povas havi.Post ĉio, ĝia motoro baziĝas sur la sama elektrocentralo, kiu igis la CBR900RR tiel populara spurita veturilo en 1993.
Tiutempe, kun nur 893 kubaj centimetroj, Honda povis ĝojigi la sportbiciklan mondon kun plej bona en-klasa potenco-pezo-proporcio.Hodiaŭ, por tiuj malnovaj kaj novaj homamasoj, la motoro kreskis al 919 kubaj metroj kaj pumpas pli da tordmomanto, kvankam pintpotencciferoj estas nesurprizaj en favoro de pli da efikeco en urba veturado.Sed denove, tio estas la punkto de ĉi tiu biciklo, kaj ĝia antaŭulo estis multe pli mallarĝa menso.
Sed nur ĉar la nova 919 ne estas konkursaŭto, tio ne signifas, ke ĝi devas havi la saman tordmomanton aŭ pezon kiel melka aŭto.La asertata seka pezo igas ĝin la plej malpeza nuda en la malferma klaso.Eĉ se la motoro ne havas klas-gvidan pintpotencon, Honda estas tre kontenta pri la potenco-produktado, insistante ke la tordmomanto kaj malpeza sento altiros pli da aĉetantoj ol la pintpotenca horaro.
Komencante de la supro, la motoro estas duobla supra kamdezajno kun shims sub la sitelo.Valvoj malfermiĝas je 32 gradoj por facileco de uzo, kaj valvaj prizorgaj intervaloj estas ĝis 16,000 mejloj.Ĉi tiuj cilindroj havas kalibron de 71 mm, baton de 58 mm kaj kunpremoproporcion de 10:1.
Kompreneble, la plej nova programebla fuelinjektosistemo de Honda liveras fuelon je 50 psio per kvar injektiloj en ĉiu 36mm akcelila korpo.Ĉiu injektilo havas kvar laser-boritajn truojn por "tre atomigita ŝargo de aero/karburaĵo por maksimuma brulado, efikeco kaj potenco," Honda diris.
"Motormalvarmigo estas provizita de likv-malvarmigita oleo-malvarmigilo kaj malpeza aluminia radiatoro."
La degassistemo estas kvar-en-du-en-unu-en-du tipo kun "vastigita diametro-" tuboj kondukantaj rekte al du "centraj" dampiloj.La neoksidebla ŝtalo dampila kovrilo tenas la piedojn de la rajdanto sekuraj kaj malvarmetaj.Likv-malvarmigita oleo-malvarmigilo kaj malpeza aluminia radiatoro tenas la motoron malvarmeta.Estas ankaŭ malpeza unupeca alternatoro, kiu eligas pli da potenco ol la bloko sur la malnova 893cc motoro, kiu helpas funkciigi la dufilamentajn mult-reflektilajn lumojn.
Kiel la motoro, la kadro de la 919 estis dizajnita ĉefe por stratuzo, adoptante videble malpli agresemajn liniojn ol la origina CBR900RR kaj eĉ asimilante kelkajn el la "agordita flekso" teorioj de Honda.La kadro estas unu-kadra kvadrattuba ŝtalbloko, kaj la motoro estas uzata kiel potenca membro.Ununura kestosekcia malsuprentubo kuras al la antaŭa motormonto, kiu enhavas krucmembron kiu ligas la kadron al la fortika antaŭa motormonto.Ĉe la malantaŭo de la biciklo estas aluminia svingbrako kun granda unupeca gisita pivotbloko kaj premita kestosekcia trabo.
La 919 suspendo uzas 43mm forkon kun 4.7 coloj da vojaĝo.Ĉe la malantaŭo de la biciklo, ununura ŝoko disponigas 5.0 colojn da vojaĝo kaj havas malproksiman rezervujon.Bedaŭrinde, neniu fino havas la kapablon alĝustigi kunpremadon aŭ resaltan malseketiĝon.La nura ŝanĝo kiun rajdanto povas fari sen disŝiri aferojn estas pliigi aŭ malpliigi la ŝokan antaŭŝarĝon.Estas sep pozicioj por elekti por kontentigi la soifon de ĉiu rajdanto je detruo.
Bremsado estas pritraktata de paro de 296mm diskoj ĉe la fronto kaj ununura 240mm-rotoro ĉe la malantaŭo.Kvar-piŝtaj kalibriloj premas kontraŭ la antaŭa rotoro, dum unu-piŝtaj kalibriloj premas la turniĝantan diskon malantaŭen.Ĉi tiuj diskoj estas muntitaj sur kavaj trispokaj radoj de aluminia alojo.
Ĉar la celgrupo de la motorciklo estas klare pli ema pasigi tempon en urbaj areoj ol en kamparaj areoj, trovante la perfektan itineron tra perfektaj anguloj, la instrumentpanelo de la 919 ankaŭ estas koncentrita al rajdanto-komforto kaj ĝisdataj informoj.La instrumentareto estas ekipita per nigra analoga rapidometro, taĥometro kaj akvotemperaturindikilo kun blankaj nombroj.Ekzistas ankaŭ cifereca odometro kaj vojaĝmezurilo, same kiel indikiloj por turnsignaloj, neŭtrala, alta trabo, kaj la kutimaj malalta fuelo kaj oleopremindikiloj.Sufiĉe strange, por biciklo kun tia "urba" dezajno, ŝajne ne ekzistas horloĝo.
Rigardante pli detale la specifojn, kiujn Honda malkaŝis ĉe la 919-teknika informkunveno, ni pretas esti subvenitaj kiam ilia plej nova biciklo trafos la vojojn.Unue, la dyno-diagramo montrita al ni aspektis kiel malnova CBR900 kun la unua 2000 rpm fortranĉita."Akiru vian 'reakordigitan mezan gamon'," ni pensis.Tiam estas la superforta manko de penda agordo kaj ŝtala kadro, kiu kondukas nin al la "Nimble Flyer".
Do estas bone, ke ni scias, kiam niaj unuaj instinktoj estas malĝustaj, kaj ni ne timas ŝanĝi niajn perceptojn kiam konfrontitaj kun novaj informoj, kiuj kontraŭdiras niajn erarajn antaŭjuĝojn.La unua, pezo, devas esti faligita tuj.Nur sidante sur biciklo, ĉi tiu biciklo estas surprize malgranda.La fotoj montras ion similan laŭ grandeco al malnova CB1000, kvankam la biciklo aspektas ĉirkaŭ 20% pli granda kompare.
Ergonomio sur la aŭto - ne superflua - klasika normo.La sidloko estas ĉio, kion vi bezonas por konservi vian molan pugon de la malmola plasta pleto malsupre, sed pri tio temas.Dum la sidloko de la 919 estas multe pli bona ol plej multaj sportbicikloj, la komforto de la Gold Wing troviĝas aliloke.
La stango ankaŭ estas norma, farita el ŝtalo kaj faldita reen tiel, ke viaj manoj estas en natura sed iomete malkomforta pozicio, viaj kubutoj estas malsupren kaj iomete antaŭ vi.Kompreneble, vi trovos, ke viaj piedoj estas komfortaj sub vi kaj ne tro malproksime malantaŭen aŭ antaŭ viaj genuoj.
Ĉi tio metas vin en iomete antaŭen kliniĝantan pozicion, kiu estas bonega por petoladi ĉirkaŭ la urbo aŭ petoladi de malantaŭe.
Ĉar la ŝoforo estas tre vertikala, la malpezeco de la 919 estas facile asociebla kun ergonomiaj konvencioj – almenaŭ komence.Sed kiam vi rondiras angulon, komencu turnon, kaj poste streĉu la linion, nur kun iom da pripensado, puŝu la stirilojn en la direkto, kiun vi volas, kaj la biciklo sekvos viajn ordonojn, kaj vi tuj rememoriĝos pri la speciffolio. kaj la deklaro de Honda de "la plej malpeza en lia klaso."Ne estas dubo, ke la 25-grada antaŭa angulo de ĉi tiu biciklo kaj 57,5-cola aksdistanco ludas rolon ĉi tie, same kiel la malalta centro de gravito.
Tamen, aferoj komencas iom malbone en la meza angulo.La akcia suspendo permesas al la malantaŭo de la biciklo moviĝi supren kaj malsupren laŭvole se ekzistas tubero aŭ serio de tuberoj ĉe angula eniro.Ĉi tio malfaciligas konservi trajektorion en la plej bona kazo, ĉar la resalta malantaŭo emas fari mallertajn aferojn al la antaŭa sento.Por ripari ĉi tion, ni provis pliigi antaŭŝarĝon de malantaŭa ŝoko (la sola disponebla opcio) ŝanĝante la deklivan alĝustigo de la dua disponebla sepa pozicio al kvar.
La malantaŭo tuj iĝis pli rigida, sed ne plu eltenis tuberojn.Fakte, la pli rigidaj agordoj nur pliigis nian konscion pri la bezono de la biciklo por pli da resaltiĝo.La veturo iĝis haka, kun nur iometa plibonigo en kontrolo.Ni finis fali la ciferdiskon unu noĉon (tri el sep) kaj nur lernis vivi kun aferoj kaj koncentriĝi pri aliaj pli pozitivaj aspektoj de la agado de la 919.
Ekzemple, la motoro estas bonega unuo, kiu permesis al ni evoluigi seriozan korpon kun kaprubando, en kiu ni konstante streĉis niajn vizaĝajn muskolojn elirante angulojn.Ajna ilaro, ajna rapido, kaj la 919cc-motoro tiras senpene.Eĉ ĉe 2000 rpm, la motoro ne plendas pri la akcelila malfermo.La sama komplimento povas esti dirita pri la pli alta rpm-agado de la motoro, kvankam vi malofte devas riski tie.Ni trovis nin ludantaj en la 5000 ĝis 9000 rpm gamo plejofte, ni neniam bezonis pli aŭ malpli.
Dirite, ni ŝanĝis rapidojn de tempo al tempo, eĉ se nur por provi la glatajn ŝanĝojn kaj zorge kongruajn rapidumproporciojn de la bonega ses-rapideca rapidumujo.Ĝi ankaŭ permesis al ni aŭdi la sonon de la ĝemelaj subseĝaj dampiloj elirantaj el la malantaŭo de nia propra malantaŭa sekcio.Ne laŭta, ne tre kvieta, sed sufiĉe agrabla.Ŝanĝi ilarojn estas alia kialo por ĝui la superan Nissin-antaŭan monton de la 919.Bonega komenca mordo sekvita de same bonega modulado, kiu inspiras konfidon en ĉiu angulo.
Sur la malferma trako, la glata karaktero de la motoro denove brilas, preskaŭ forigante ajnan ĉefbruadon, kiun vi atendus.La nura afero, kiu malhelpas ĉi tiun biciklon esti serioza ĉiuflanka kilometra manĝanto, estas la Yamaha FZ-1-stila carenado, kiu provizas tian eksplodan deflankiĝon, ke vi ne povas plej bone imiti homan paraŝuton.
Ĝenerale, Honda faris bonegan laboron kun ilia nova 919. Ĝi estas survoje por iĝi plej ŝatata inter dungitoj.Tiel multe da amo estis verŝita, ke ni petis Hondan fari ĉi tiun biciklon longtempa elprovilo ĉar ni supozas, ke ĉi tiu bonega maŝino estas nur aro da krampoj kaj havas sufiĉe da potenco por esti bona biciklo.
Specifoj: MSRP: $ 7,999 Motora tipo: 919cc DOHC likvmalvarmigita enlinio-kvar Diboraĵo kaj bato: 71.0mm x 58.0mm Kunpremoproporcio: 10.8:1 Valvetrain: DOHC, kvar valvoj per cilindro Karburilo: PGM-FI kun mana nabo Ŝaltigo: Komputilo kontrolita 3D cifereca mapado Transdono: Ses-rapideca fina stirado: #530 O-ringa ĉeno Antaŭa suspendo: 43mm barela forko;4.7″ vojaĝado, 5.0″ vojaĝado Antaŭa: Duobla 296mm plene flosanta disko kun kvar piŝta kalibro Malantaŭa: Ununura 240mm disko kun ununura piŝta kalibro Antaŭa pneŭo: 120/70ZR-17 Radiala malantaŭa pneŭo: 180/55ZR -17 Radiala Rasdistanco: 5.7. Kliniĝo (Rodilo): 25.0 gradoj Vojo: 98.0 mm (3.9″) Seĝo-Alteco: 31.5″ Seka Pezo: 427.0 funt. Fuelkapacito-tanko: 5.0 galonoj Koloro: asfalto
Afiŝtempo: Oct-24-2022